前有长安汽车发布“北斗天枢2.0”战术，布告改日的全新产物将全系标配智驾接口；后有比亚迪布告“天使之眼”智驾系统将遮盖全产物线21款车型，将智驾下探至10万元以下市集。当场，祯祥星河、零跑、深蓝、埃安、岚图等品牌也纷繁跟进，加速推动智能驾驶技艺的普及与应用。

起首：比亚迪官网

智驾功能从高端车型专属造成“全系标配”，大大加速了智驾技艺向下千里市集的普及，让更多亏本者能以较低老本赢得智驾体验。不外，当智驾成为车辆基础功能，泛泛的营销技能及话术似乎已难以满足企业强烈的竞争需求，车企营销时“高阶智驾”“L2.9”“L2++”等宣传语威望汹汹，自动停车、主动刹车等功能冲击视野。

干系词，践诺中仍频现因智驾技艺不锻真金不怕火或用户盲目相信智驾功能而导致的交通事故，亏本者因此与车企发生纠纷的案例并不罕有。那么，智驾技艺究竟该若何正确使用，“高阶智驾”的公认要领是什么，刻下智驾行业还濒临着哪些挑战？

明确职守主体 留心过度宣传

骨子上，《汽车驾驶自动化分级》国度要领已将汽车驾驶自动化等第区分为0—5级，0级为济急辅助，1级为部分驾驶辅助，2级为组合驾驶辅助，3级为有要求自动驾驶，4级为高度自动驾驶，5级为透彻自动驾驶。

其中，3级有要求自动驾驶是一起进击“分水岭”，意味着郑重目的和事件探伤与反应的主体由东说念主蜕变为自动驾驶系统，而在此之前汽车驾驶者承诺担主要驾驶职守。

严格来说，当今统统车企销售的智驾系统齐是2级及以下的辅助驾驶，无法透彻替代驾驶员的判断和操作。因此，在智能驾驶步地下，驾驶者需保抓高度警惕和专注，随时准备领受车辆旁边权，这亦然刻下车企在宣传时不提“L3”的根底原因。

“全民智能驾驶不是全民自动驾驶，企业不敢松驰说L3，因为L3级智驾出现交通事故企业要负法律职守。”中国科学院院士、中国电动汽车百东说念主会副理事长欧阳明高默示，“因此，企业在宣传时固然说高阶智能驾驶，但委派时一定要明确见告亏本者当今依然属于辅助驾驶，司机的手不成离开方针盘，出现事故要我方郑重，这很进击。”

中国汽车畅通协会乘用车市集信息联席分会文书长崔东树也默示，车企不成让亏本者“测试”不锻真金不怕火的技艺，国度在这方面已加强管控，尤其在OTA升级、硬件基础要领等方面齐有极其严格的要求来胁制厂商，同期也防护车企过度宣传，幸免因亏本者过度信任而带来风险。

据悉，本年2月，工业和信息化部、市集监管总局发布讲演，关于2级驾驶自动化系统，汽车坐蓐企业应当主动履行产物性量安全主体职守，企业要明确系统范畴和安全反应措施，确保旁边策略合理，严格履行见告义务。

起首：中国政府网

在清华大学计较机科学与技艺系西席邓志东看来，交通安全性是发展智能辅助驾驶、自动驾驶的“黄金”要领，亦然产业发展的底线和红线。他提议，要高度温雅用户安全领受培训与在线监测，发展安全员出手识别以及分神、酒后、疲倦与斗气等非平日情况的识别，并提供更多先进的警示、干涉功能等。

智驾波涛彭湃 共建淡雅生态

刻下，跟着众人亏本者对智能化的需求日益增长，智能驾驶已成为改日众人迁移出行的重要技艺。收成于政策扶助和技艺的高速跳跃，中国在智能驾驶领域依然占据起先地位。

数据裸露，当今中国市集ADAS(高档驾驶辅助系统)迭代周期已裁汰至1.5年，并跟着研发算法和数据的发展会愈发高质高效。2024年，中国市集L2及以上司别ADAS浸透率达约50%；有机构料想，2030年L3及以上司别ADAS浸透率将达35%。

小马智行副总裁、北京研发中心郑重东说念认识宁默示，“高档别智能驾驶是新质坐蓐力的典范之一，不仅能擢升城市交通效果，谴责事故风险，还能为用户带来全新的出行体验。”小米集团创举东说念主、董事长兼CEO雷军更是直言，汽车产业依然迈入智能化的高档阶段，高阶智能驾驶成为汽车工业的必争高地。

干系词，需要看到的是，新滋事物在发展经过中，常常是机遇随同挑战。智能驾驶产业在技艺、政策、市集接受度以及产业链等各方面，仍有着诸多难点亟待惩办。

“自动驾驶要完了透彻无东说念主的贸易化、范围化应用，若何进一步完善相应的法律端正是行业濒临的一个挑战。包括自动驾驶立法、政府监管、准入派司门槛盘算推算以及过后的管束、自动驾驶车辆保障谈判等等，需要政府端和企业端共同发力。”张宁默示。

对此，雷军提议，鼓舞自动驾驶汽车大范围测考试证，力求2025年设立跨区域、跨省份、一体化的方便互认机制；同期加速量产商用进度，力求2026年可扶助高速快速路自动驾驶、城市自动驾驶等功能的量产应用。加速成立自动驾驶寰宇性法律体系，明确正当出发身份；加速成立国度层面的自动驾驶斡旋要领体系，为自动驾驶汽车量产提供明晰的技艺准则。

小鹏汽车董事长兼首席践诺官何小鹏提议，行业应用部门应完功德故职守认定体系，进一步加速鼓舞说念路交通安全法纠正使命，明确不同级别智能驾驶汽车在事故职守中的区分原则，制定具体的事故职守认定范畴与斡旋要领，以幸免职守认定的审定与争议。同期，何小鹏提议推动智能驾驶保障业务发展。

“自动驾驶不是一个主机厂、一个自动驾驶公司、一个传感器厂商就八成凭一己之力推动的尊龙体育网，需要十分复杂的生态系统的共同锻真金不怕火。”张宁说说念。(中国经济网记者 陈梦宇)