作家 | 柴旭晨

裁剪 | 王小娟

未尝思，玛莎拉蒂这位百年意大利豪车品牌，在被中国网红们追捧成“微商神车”之后，我方的气运竟坐上了过山车。

近期，“跑车皇后”价钱坍塌的音问在业内一石激起千层浪。华尔街见闻了解到，上海浦东玛莎拉蒂门店，原价65万元起的Grecale SUV，近期限时价38.88万元起。有汽车销售平台骄贵，上海经销商最低报价已低至36.96万元。

动作参考，玛莎拉蒂Grecale车型的官方领导价为65.08万至101.88万元。这次降价后，部分车型的推行售价已接近领导价的五折。

对此，上海浦东玛莎拉蒂门店销售东谈主员很快对外恢复称，38.88万的行动是门店专属，为经销商买断包销，与玛莎拉蒂品牌无关。且唯有白色外不雅玄色内饰一款，车型为Grecale 2023款。

换而言之，这是玛莎拉蒂经销商在自行降价“清库”。这也在一定进度上意味着，仅依靠品牌光环就能收场高额溢价的期间或将轨则。

在跑车之国意大利，有着名大家的“两王一后”品牌，分散是法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂。2004年玛莎拉蒂初入中国市集时，曾一度是金钱的标记。在2017年的痛快本领，其1.44万辆的年销量让中国成为其大家最大市集，并深受高净值女性破费者深爱，创下了女性车主占比高达40%的记录。

动作意大利著名的豪华汽车品牌，玛莎拉蒂为何霎时在中国市集大幅降价？其背后是品牌日益严峻的销售困境。

业内东谈主士分析，玛莎拉蒂在中国市集的高端形象，永久以来由“意大利制造”、“纯入口跑车”等标签塑造。与劳斯莱斯、宾利等顶级品牌比拟，其初学价钱相对较低，这在特定破费群体中酿成了一种独到的诱惑力，被视为进入超豪华汽车圈层的“垫脚石”。

相干词，跟着品牌形象被过度营销，加之中邦原土高端汽车品牌的崛起，破费者的购车不雅念日趋感性，不再单纯为品牌溢价付费，传统豪华品牌的光环随之在中国市集逐渐消失。玛莎拉蒂这个出身于1914年的三叉戟徽章便滑向下行通谈，售价和销量初始所有这个词波动。

2024年玛莎拉蒂在华销量仅1228辆，本年前五个月累计委派384辆，同比下滑44%，降幅远超同时其他超豪华品牌。本年5月，其在中国市集的入口销量为107辆。在二级市集，玛莎拉蒂的Grecale车型从65万官方领导价跌至40万，二手市集准新车以至跌破30万。

往日的光辉已成以前，岑岭本领寰宇玛莎拉蒂4S店超60家，如今死守阵脚的不及20家。有渠谈东谈主士显现，玛莎拉蒂单店月销5台武艺盈亏均衡，当今多数店月均卖不到2台。上海门店的“买断包销”本质是自担资金风险，这迫使经销商不吝折价清库存保住现款流。

更进攻的是，这家豪车品牌此刻还濒临中枢车型青黄不接的困境。也曾撑起七成销量的Levante SUV和Ghibli轿车，坐蓐线已在昨年透顶关闭，替代车型至少还需恭候三年。

在本年2月的财报会上，Stellantis CFO谈格·奥斯特曼证据，对玛莎拉蒂的15亿欧元投资也曾被冲销。财务文献骄贵，这将导致“某些情势在发布前被取消”。尽管并未公布这些情势的具体细节，但有音问骄贵，被取消的情势瞻望包括纯电MC20 Folgore。

这意味着，在破费者捏续深爱SUV的市集趋势下，玛莎拉蒂咫尺独一的SUV车型只剩下售价约8万好意思元的Grecale。

需求端与供给端的双重萎缩，让玛莎拉蒂的母公司Stellantis集团承压不小，品牌昨年调度后运营蚀本达2.6亿欧元。

面对困局，Stellantis亦恐忧不已，昨年7月，时任StellantisCEO唐唯实对外显现，Stellantis不可承受不赢利的品牌，后续集团将削减宏大居品组合中施展欠安的品牌，以确保举座的盈利智商。

这则音问无疑让东谈主狐疑玛莎拉蒂可能会被售出，不外终末均被Stellantis集团否定，暗意因为它是Stellantis旗下14个品牌中独一的豪华品牌。

相干词，Stellantis脚下也自顾不暇。在现时的竞争和经济场面下，防守14个寂寞品牌已不再可捏续。投资者遍及以为，精简整合品牌组合能使Stellantis将投资、营销与研发资源聚会投向中枢品牌，从而进步盈利智商。

市集竞争的压力已眉睫之内，玛莎拉蒂若思幸免在浓烈的市集竞争中被边际化，就必须飞速调度其策略定位与市集策略。因为如今的汽车产业也曾发生根人道转机，唯有在市集定位了了、利润捏续的前提下，企业才有可能为不同的缱绻说话、营销策略、经销网罗与客户体验参增加半资源。

在现时复杂多变的市集环境下欧洲杯体育，这家历史悠久的意大利豪车品牌的复兴之路，依然充满挑战。

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